Questão de Língua Portuguesa

São Paulo precisa de garagens subterrâneas É impossível dissociar a falta de vagas de estacionamento em uma cidade como São Paulo das deficiências maiores da infraestrutura. Isto porque, apesar de esse déficit de garagens ser um problema não só das metrópoles de países menos desenvolvidos, mas também de países de Primeiro Mundo, há diferenças estruturais importantíssimas entre as primeiras e as segundas. A principal diferença, sem dúvida, é a extensão da malha de metrô e trens metropolitanos, e a segunda são as diferenças nas leis de uso e ocupação do solo. NovaYork, Paris e Londres têm, cada uma, mais de 300 quilômetros de linhas de metrô, sem falar no número de estações – 468, 368 e 270, respectivamente, enquanto São Paulo tem aproximadamente 57 quilômetros e 52 estações, e pode chegar ao final de 2008 com apenas 77,4 km. Para que a comparação não pareça injusta, podem ser usados exemplos como a Cidade do México, cuja infra-estrutura de metrô tem idade similar à paulistana e já possui 170 quilômetros; ou Pequim, com 80 quilômetros de trilhos e está mais que duplicando sua capacidade em linhas em projetos e construção. Apesar da força destes dados, um outro fator contribui de forma definitiva para a disparidade de desenvolvimento entre estas cidades e São Paulo: o uso e ocupação do solo. Nas metrópoles mais modernas e que apresentam maior ritmo de crescimento de infra-estrutura urbana, os investimentos por parte do poder público no transporte coletivo são fornecidos por uma maior concentração na malha urbana, ao contrário do que ocorre nas cidades onde a malha é ampla demais, como em São Paulo. (…) A lei de Uso e Ocupação do Solo privilegia uma ocupação mais horizontal da cidade, o que aumenta a necessidade de investimento por parte do poder público na construção de uma infra-estrutura que atenda satisfatoriamente a toda a região metropolitana. Mesmo com uma certa correção feita pelo novo Plano Diretor, que tenta adensar mais a cidade, estamos a anos-luz de uma solução para o problema. Enquanto não ocorre uma expansão acelerada da malha ferroviária na cidade, ela permanece refém dos automóveis. A situação se agrava se considerarmos que, nos últimos cinco anos, o novo estoque de escritórios entregues foi em média 200 mil m ao ano, um aumento de 30% em relação ao mesmo período do ano anterior. Assim, seria lógico imaginar que para qualquer obra pública, como a abertura de novas avenidas, a exemplo da Nova Faria Lima, ou a reforma do Vale do Anhangabaú, fosse condição sine qua non * a construção de garagens subterrâneas. *sine qua non – expressão latina que indica uma condição sem a qual certa coisa não pode ser feita. (O Estado de S.Paulo, 05.08.2007. Adaptado)