Question

A aplicação de modelos mecânicos simplificados da dinâmica vertical da suspensão de um veículo pode ser efetuada simulando-se a suspensão dianteira e traseira, estipulando-se variações das massas, molas e amortecedores. As molas podem ser do tipo “feixe de molas” ou “mola pneumática” (bolsas pneumáticas). A especificação ou a regulagem das molas e dos amortecedores permitem deslocamentos em função das forças destes componentes, tanto linear quanto não linear, viabilizando a simulação de ambos os comportamentos. As massas a serem modeladas podem ser separadas em massa suspensa (carroceria, chassi, motor, acessórios), em massa da suspensão dianteira e em massa da suspensão traseira. Observe o esquema mostrado e assinale a alternativa INCOR- RETA referente ao modelo mecânico simplificado da dinâmica vertical do sistema.

Accepted Answer

B) O modelo adotado simula corretamente os rodados traseiros, independente da interação com o pavimento.

Answer

A) Os pneus estão representados pelo modelo Voigt- Kelvin, considerando-se um ponto de contato e uma mola em paralelo com um amortecedor.

Answer

C) A massa suspensa é considerada como rígida e a flexibilidade do chassi é desconsiderada.

Answer

D) Para aplicações em veículos pesados, a rigidez do “feixe de molas” deve ser simulada como variável em função da carga. Uma solução utilizada é o uso de um feixe de mola auxiliar: na situação “descarregado”, o feixe de molas principal trabalha; quando este atinge uma determinada deflexão, ambos trabalham juntos, o que aumenta a rigidez da mola.

Answer

E) A simulação da “mola pneumática” deve considerar características tais como: a área efetiva que transmite força ao elemento suspenso, o volume da bolsa, a pressão atmosférica que age nas paredes externas da bolsa, o tipo de encordoamento da bolsa e a dureza e espessura da borracha.

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